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• 1、据说高速公路一公里造价要一亿元,有业内人士分析下成本吗?
• 2、货运成本分析的内容虽然繁简不一
• 3、亚当斯密绝对成本说的理论内容是什么?并试分析其弊端与缺陷
• 4、在现金流量分析中为什么使用经营成本而不使用总成本?

据说高速公路一公里造价要一亿元,有业内人士分析下成本吗?

普通高速不要架桥双向六车道不算路肩的话。

政府还贷高速公路建设成本方面，43条（段）政府还贷高速公路初始建设投资额917.16亿元。按建设成本构成分，路基工程145.2亿元，占投资额的15.83%；路面工程178.02亿元，占19.41%；桥涵、隧道工程224.31亿元，占24.46%。

高速公路一公里的造价为3500万元左右90年代大概1000万，现在大概8000万，如果是山区高速或者桥梁隧道较多，可能要1到1.2亿元，大型桥梁，如跨长江的，直接50亿起步。公里造价有很多的影响因素。像地区，经济发展程度。

高速公路施工，在没有特殊性结构(斜拉索桥、长大隧道、特大桥)的情况下，双向四车道，一般每一米费用在2.5~4万元。每公里两千万元的说法，是只施工下基层。

在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区高速公路平均每公里造价接近4000万元。城口至开州高速公路总投资约234.6亿，单公里造价约1.8亿，建设难度最大，单个项目投资最高城开高速全面开工建设。

普通高速不要架桥双向六车道不算路肩的话,约一公里一亿!若高架桥就约最少2-3亿每公里6、高速公路高架桥每公里造价？高速公路网的总体投入高速公路是使用周期长、技术标准高和投资知巨大的基础性设施。

以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。

高速公路一公里的造价是多少钱？高速公路造价应该是不一样的，根据公路所处的位置以及线型是国道还是省道，造价肯定是不相同的。在我国一般平原少丘陵地区，高速公路平均每公里造价为3500万元至4500万元左右。

在地势较平缓的平原地区，每公里的高速造价在3000万左右，而山地丘陵地带则能够达到4000万左右。收费标准也是根据不同车型，不同路段来收取的，不过普遍的收费标准是7座及以下的小车在0.5元一公里，也就是说，小车的话。

货运成本分析的内容虽然繁简不一

经营成本是指项目从总成本中扣除折旧费、维简费、摊销费和利息支出以后的成本，即：\r\n经营成本＝总成本费用－折旧费－（维简费）－摊销费－利息支出\r\n注意：应强调工程经济分析中为什么要引入经营成本。

高速公路1公里大概多少造价，要具体问题具体分析，按实际等级情况来看，总体来看，造价很高。1.从获取的全国历年告诉公路造价数据来看：2011年全国新通车高速公路的平均造价为5067万元/公里。

以换回他国在生产上占有绝对优势的产品,这样做对贸易双方都更加有利.斯密的这种国际贸易理论被称作“绝对优势说”,也称“绝对成本论”,又称“地域分工论”.弊端和缺陷：第一,这个理论还有其局限性。

已知某完全竞争的成本不变行业的单个厂商的长期总成本函数。试求：1.当市场商品价格P=100时，厂商实现MR=LMC时的产量、平均成本和利润。2.该市场长期均衡时的价格和单个厂商的产量。

厂部预付报刊费现在处理方法是，预付时一次性计入“管理费用”即使是以前的处理方法，每月摊销预提费用，也应计入“管理费用”，因为你这里说的是厂部，而不是车间，所以这600元对产品成本没有影响。本月新增生产费用合计。

其次，进行产品的加工过程，消耗原材料，产生劳务费用和其他费用，产品完工后要办理入库手续，由生产资金转化为成品资金。再次，销售产品要办理出库的手续。这三个过程都在围绕产品成本，只不过名称不同，第一个过程为采购成本。

本题中说明了实际（应用）固定制造费用也就是相当于SR*SP*AQ为45000元，而SR*SP*SQ也就是预算固定制造费用。这个差异是由于实际产能和预算产能不同产生的，此题的答案没有错误。

一、如何进行餐饮成本控制随着市场环境的变化，竞争对手越来越多，以及宏观经济形势的影响，餐饮市场也在发生的较大的变化：市场竞争日趋激烈，高利润时代已经成为过去。从内部管理抓利润。加强财务管理，降低成本。

不是一个意思首先机会成本，你面临着许多选择，但是你只能选择其中一个，你放弃的选择中收益最高的那项就是你的机会成本。先举一个简单的例子。如果有苹果、梨子和橘子各一个供你免费选择。

亚当斯密绝对成本说的理论内容是什么?并试分析其弊端与缺陷

传统的贸易理论包括:①亚当·斯密的绝对成本论(绝对比较优势论):认为各国相同产业生产成本存在差异,贸易可使各国按生产成本最低原则安排生产而获利。②大卫·李嘉图的相对成本说(相对比较优势论)。

当然不是,亚当斯密的才是绝对成本差异理论,也就是说,两个国家要有贸易往来,只能是两个国家的生产成本绝对差别他的这个理论有一个致命的缺陷.你想想,如果美国一个超级大国,可以说,很多产品。

绝对优势(absoluteadvantage)理论是一个旨在阐明一个国家如何在国际贸易中获利的理论。这种贸易通常是出口其在成本上有绝对优势的产品，而进口其在成本上有绝对劣势的产品。

贸易基础是各国商品之间存在着绝对成本差异贸易模式是各国都倾向于生产其成本绝对低于它国的商品。

新贸易理论之内容发达国家之间的产业内贸易具有集中于规模经济的行业和少数大公司支配的行业特征。对此新贸易理论从规模经济和不完全竞争的视角进行了解释。规模经济分为内部规模经济和外部规模经济。

赫克歇尔-俄林的要素禀赋的理论则是从通过对相互依存的价格体系的分析,用不同国家的生产诸要素的丰缺解释国际分工和国际贸易产生的原因和一国进出口商品结构的特点,主要包括生产要素供给比例说。

该理论侧重于研究工资报酬分配的合理性、公平性及其对职工生产积极性的影响。公平理论的基本观点是：当一个人做出了成绩并取得了报酬以后，他不仅关心自己所得报酬的绝对量，而且关心自己所得报酬的相对量。因此。

该理论侧重于研究工资报酬分配的合理性、公平性及其对职工生产积极性的影响。公平理论的基本观点是：当一个人做出了成绩并取得了报酬以后，他不仅关心自己所得报酬的绝对量，而且关心自己所得报酬的相对量。因此。

斯密的这种国际贸易理论被称作“绝对优势说”，也称“绝对成本论”，又称“地域分工论”。弊端和缺陷：第一，这个理论还有其局限性，它只能说明在某些产品的生产中具有绝对优势地位的国家参加国际分工和国际贸易才能获得利益。

在现金流量分析中为什么使用经营成本而不使用总成本?

原因有：（1）考虑时间价值因素。科学的投资决策必须考虑资金的时间价值，现金流量的确定为不同时点的价值相加及折现提供了前提。利润与现金流量的差异主要表现在：第一，购置固定资产付出大量现金时不计入成本；第二。

(2)用现金流量才能使投资决策更符合客观实际情况.因为:第一,利润的计算没有一个统一的标准,在一定程度上要受存货估价,费用摊配和折旧计提等不同方法的影响.例如：1）购置固定资产付出大量现金时不计入成本。

在短期经营决策中，如果企业现金短缺，支付能力不足，筹资又比较困难，对于急需上马的项目或急需的资产，应选择“付现成本”最小的方案宋代替“总成本”最低的方案。因为在企业资金拮据时。

首先要搞清与财务利润的区别：企业实现的净利润与现金流量，都是企业的经营成果，都是分析企业财务状况的主要指标。从这个意义上说，二者是相同的。但它们又有不一致的地方，具体表现为：1.二者的计量基础不同。

如月度、季度或年度)企业经营活动、投资活动和筹资活动对其现金及现金等价物所产生影响的财务报表。现金流量表是原先财务状况变动表或者资金流动状况表的替代物。

通过对现金流量表、利润表、资产负债表的分析，可以更清晰地了解企业本期的经营活动情况，更全面的评价企业本期的经营活动的质量，有助于报表使用人做出相关决策。按照企业生产经营活动的不同类型，现金净流量可分为。

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简述在投资决策中使用现金流量的原因如下：1、采用现金流量有利于科学地考虑货币的时间价值。利润是根据权责发生制确定的，它不考虑资金收付的具体时间；而现金流量是根据收付实现制确定的。

1．采用现金流量有利于科学地考虑时间价值因素。科学的投资决策必须认真考虑资金的时间价值，这就要求在决策时一定要弄清每笔预期收入款项和支出款项的具体时间，因为不同时间的资金具有不同的价值。在衡量方案优劣时。

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